隨著有車一族越來越多，停車難成了他們每天的煩心事。委員張德蘭說：“停車難是城市化發展要面對的問題，國外發達國家有不少值得借鑒的經驗，其中之一就是發展立體停車場。”她因此建議在有條件的地方修建、改建立體停車庫。
有人做過統計，一般車輛1天中在路面上行走的時間只有10%—20%。從這個角度上講，停車的重要性絲毫不遜于行車。這也是許多發達國家一直把停車場的建設視為道路交通建設的重中之重的理論依據。過去由于我們沒有步入汽車時代，停車場自然沒有列入城市規劃之中，所以導致了今天的停車難、亂停車現象。
目前襄陽市已有汽車80余萬輛，2014年新增汽車72715輛，增幅達14%。隨著市民收入的增加、生活水平的上升，車輛的保有量還會繼續增加，停車難的問題也將變得越加嚴峻，這也是迫切需要解決的問題之一。而要解決這個問題，要改變觀念，把立體停車場建設作為一個產業來發展，使其進入良性循環的發展軌道。
建立體停車庫到底劃不劃算？業內人士算過一筆賬。以建300個停車位來比較，若建地下停車場，需占地12000㎡，建設成本2400萬元；若建立體停車庫，占地只1800㎡左右，平均每個立體停車位的銷售價為3萬元，總投資為900萬元，不到地下停車場建設成本的四分之一。可見，在土地面積減少的矛盾越來越激化的今天，向空間要車位無疑是停車難題的一劑良方。
其實，建立體停車庫并不是新鮮事。在上海、杭州等大城市，立體停車場早已相當普及，并在解決停車空間不足的“城市病”上發揮了不錯的作用。我市部分單位、企業使用立體車庫也已經有好幾年了。作為未來車庫的發展趨勢，可以“向上”、“向下”要空間的立體停車場占地少、容量大，節能，可謂優點多多。我們應及早介入，提前規劃，努力推動和發展城市立體停車場建設，企業、個人共同努力解決停車難題。
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